воскресенье, 8 декабря 2013 г.

Учимся управлять автомобилем. Пуск двигателя

Завести двигатель так, чтобы ничего не перепутать. 
Это проще простого! Смотрите, как это делать.

seminar.60.by



Учимся управлять автомобилем. Устройство трансмиссии

Нужно ли водителю знать устройство автомобиля?
Обязательно! Но для чего нужны эти знания?

Не для того, что бы в случае чего отремонтировать автомобиль, как утверждают некоторые.
Знание устройства трансмиссии помогает лучше и быстрее вырабатывать навыки управления.


Мы объясним вам устройство трансмиссии на пальцах и картошке.

seminar.60.by



Учимся управлять автомобилем. Положение рук на руле

Где во время движения должны находится руки водителя?
Точно не в карманах!

Основной посыл, который делают многие школы подготовки - руки должны быть в том месте, откуда можно сразу начать вращение руля, если вдруг что!

Но мы пошли дальше. И мы утверждаем, что важно не то, где руки находятся, а совсем другое...


seminar.60.by


Учимся управлять автомобилем. Нажимаем на педали

А не поговорить ли нам о том, как воздействовать ногами на педали?
Про это говорят много, но не всегда правильно. Из-за неправильных советов новички не могут быстро выработать уверенные навыки.

Мы предлагаем вам универсальные движения для работы правой ногой с педалями газа и тормоза и левой ногой с педалью сцепления.


seminar.60.by


Учимся управлять автомобилем. Регулировка водительского места

Регулировки положения водителя. Какими они должны быть?
Удобными? Безопасными?
Предлагаем совместить и безопасность и комфорт.

seminar.60.by


понедельник, 2 декабря 2013 г.

Филигранная работа ног с педалями газа и сцепления (видео)


Учимся управлять автомобилем. Вращение руля

Как научиться водить автомобиль? 
Внимание! Мы начинаем!

Как много разных мнений о том, как нужно управлять автомобилем, а как не следует.

Много людей и много мнений. Между тем есть универсальные приемы воздействия на органы управления.

В рубрике "Академия безопасности", программы "Автопанорама" телеканала "Столичное телевидение" начат выпуск сюжетов с советами новичкам и курсантам автошкол.

Смотрите, учитесь, постигайте.

Сегодня представляем вашему вниманию сюжет о том, какие существуют способы вращения рулевого колеса.


seminar.60.by






вторник, 27 августа 2013 г.

ЗАЧЕМ НУЖНА "СТОП-ЛИНИЯ"?

В отзывах, к одному из материалов на портале TUT.by я увидел примерно такой вопрос: «А зачем «стоп-линию» наносят в том месте, откуда обзор плохой?»

Дело в том, что «стоп-линию» наносят в том месте, в котором нужно, а не для того, чтобы с этого места можно было сразу все увидеть вокруг. Как видите – эти вещи не взаимосвязаны.

Давайте разберемся.

Перекрестки могут быть регулируемыми и нерегулируемыми. Регулируемый перекресток может стать нерегулируемым, если светофор перестанет работать или переключится в режим желтого мигания.

Перекрестки также бывают разные по размерам. Разметка «стоп-линия» наносится до светофора, но в зависимости от размеров перекрестка, она может быть нанесена и ближе к светофору и дальше от него. От чего это зависит?

Зависит место нанесения разметки «стоп-линия» от того, сколько пространства нужно другим транспортным средствам, чтобы совершить маневр, пока мы стоим перед «стоп-линией». А стоять нам приходиться, если горит красный сигнал светофора или если установлен знак «Движение без остановки запрещено».

По дорогам ездят разные автомобили. Не только небольшие легковушки, но и грузовики с прицепами и общественный транспорт. Есть автобусы и троллейбусы с гармошкой, у которых, кстати, занос задней части составляет один метр.

Если «стоп-линию» нанести ближе, то водитель габаритного и длинномерного транспортного средства не сможет совершить маневр на небольшом перекрестке.





А есть и примеры, когда попутным транспортным средствам нужно больше места для маневра. Это происходит если мы ожидаем сигнала светофора, чтобы двигаться прямо, а другим водителям разрешено поворачивать направо.
  


Я один раз видел, как легковой автомобиль, водитель которого переехал «стоп-линию» подцепил за правый бок и наклонил его влево автобус с гармошкой, при повороте направо.

Так что знайте, если водитель видит знак «Движение без остановки запрещено» и «стоп-линию», при остановке перед которой ничего не видно на главной дороге – это не ошибка проектировщиков.
Задача остановиться перед линией разметки, чтобы другой водитель мог совершить свой маневр. А потом уже мы после остановки начинаем движение и если надо смотрим по сторонам.

вторник, 14 мая 2013 г.

КАК ВОДИТЕЛИ САМИ УСТРАИВАЮТ ЛОБОВЫЕ СТОЛКНОВЕНИЯ?



ОБГОН – опасный маневр. Очень опасный!

    Чтобы его совершить, нужно учесть кучу факторов. Самое главное – отсутствие встречных автомобилей. Но не менее важно, чтобы и тебя уже не начали обгонять. Надо просчитать, сколько тебе нужно времени для обгона попутного транспортного средства. Какой оно длины? Достаточно ли перед ним места, для возвращения на свою полосу движения? Когда ты начал обгон, ты можешь принять решение обогнать не одно транспортное средство, а два и более.

       И даже если водитель все, вроде бы просчитал, то все равно может оказаться, что он ошибся. Ведь все просчитать невозможно! Жизнь - это деятельность тысяч людей, и предугадать действия абсолютно всех просто невозможно. И не забудьте про процент происшествий, когда даже от человека ничего не зависит. Я имею в виду ситуации, которые происходят из-за неисправности автомобиля или прочим причинам.

     И вот на фоне всего этого, обгоняющему еще и «помогают» попасть в аварию попутные и встречные водители. А ведь все должно быть совсем наоборот.

Сначала предлагаю посмотреть видео с автомобильных регистраторов

       Первое видео показывает, как водитель ВАЗа не дает себя обогнать, ускоряясь.



     На втором видео все закончилось плачевно. Водитель седана два раза препятствовал обгону, и вторая попытка обгоняющего закончилась ДТП.



          Третье видео показывает, как встречный водитель просто едет. И водитель Жигулей вынужден съехать в правый кювет. Да водитель, который пошел на обгон, не должен был его начинать, но как можно не снижая скорости ехать лоб в лоб?



          Четвертый пример. Встречный водитель мигает дальним светом и опять же просто едет лоб в лоб. Да встречный обгоняет в неположенном месте. Но это не повод для того, чтобы пытаться с ним столкнуться или вынудить его попасть в ДТП.



       Еще пример. Водитель автоцистерны не оставляет места внедорожнику для возврата на свою полосу. К счастью автор видео вовремя прижался правее.



       И напоследок еще пример. На встречу едет автомобиль, водитель которого не успевает завершить обгон. Вместо того, чтобы начать снижение скорости водитель сигналит (возможно мигает дальним светом фар) и негодует. Ну, некогда уже в этой ситуации негодовать. Надо срочно решать проблему – помогать всем избежать ДТП.



Что такое ОБГОН?

          Обгон – это маневр, в котором участвуют три водителя. И от каждого из них зависит то, насколько удачно он начнется и закончится.



        В ПДД о действиях других водителей при обгоне сказано лишь про того, которого обгоняют.

         Ему вменяется обязанность с учетом дорожно-транспортной обстановки двигаться ближе к правому краю проезжей части дороги и не препятствовать обгону увеличением скорости движения или иными действиями.


          И всё…

     На самом деле водителю, которого начали обгонять рекомендуется сразу же отпустить педаль газа, а при необходимости и снизить скорость педалью тормоза.

          Для чего это нужно?

         Если другой человек выехал на встречную полосу и приступил к опережению нас по встречной полосе, мы должны сразу же показать, что помогаем ему себя обогнать. Обгоняющий с первых секунд обгона должен знать, что в случае чего, он сможет закончить обгон, еще немного ускорившись.
  



     С первых мгновений обгона между двумя водителями не должно быть недопонимания. Если обгоняемый не покажет снижением скорости обгоняющему, что готов помочь, то в случае появления встречного автомобиля обгоняющий водитель начнет снижать скорость, чтобы вернуться назад. И вот в этот момент обгоняемому водителю снижать скорость уже поздно. Но происходит как раз таки то, что оба водителя (обгоняемый и обгоняющий) начинают вместе снижать скорость. Ведь страшно же! Да?! Сейчас машину разобьют тебе?! И сам, наверное, в лучшем случае в больницу попадешь?! Так чего же ты сразу не стал помогать себя обогнать?
  


Встречные водители так же ведут себя неправильно



     Какой не очень умный человек придумал, что водителю, который не успевает вернуться на свою полосу, выполняя обгон, нужно сигналить, мигать дальним светом и говорить при этом сокровенную фразу: «Что ж ты делаешь?!». Этот арсенал действий чем то поможет неуспевающему успеть? Нет! Но зато можно очень просто с этим водителем вляпаться в лобовое столкновение, либо спровоцировать попутное или лобовое столкновение с другими водителями.


        Если мы видим, что нам навстречу приближается автомобиль, водитель которого не успевает закончить обгон, нужно сразу начать снижение скорости, включив правый указатель поворота.




       Такие действия сразу покажут встречному водителю, что у него еще есть чуточку времени, чтобы поднажать и вернуться назад в свою полосу. Если же обгоняющему и этого не хватает, то нужно освободить ему дорогу прижавшись правее или даже съехав на обочину.

      А если и обгоняемый, и встречный оба начнут помогать обгоняющему? То он по любому успеет закончить обгон.



        И так должны поступать все!

     В общем, нужно в первую очередь думать о том, как помочь друг другу, а не как усугубить ситуацию, которая и так уже критическая. Просто нужно забыть о взаимных претензиях и просто помогать друг другу на дороге при выполнении кем-либо обгона.


Выражаю благодарность всем пользователям сайтов Youtube.com и Video.Zabarankoi.ru, снимающим и выкладывающим видео.

А на сайте seminar.60.by можно приобрести весь комплекс навыков безаварийного управления автомобилем. 

пятница, 12 апреля 2013 г.

СИТУАЦИЯ С РЕГИСТРАТОРА

Продолжаем разбирать видео с дорог

Первый сюжет

Прямая дорога. Широкополосная. Все едут спокойно, но... 

На седьмой секунде видео в кадре появляется грузовик. Его водитель смело опережает основной поток. За ним появляется еще более опытный водитель легковушки (ему кстати повезло, он успел проскочить). А вот водителю грузовика не повезло. Смотрим:


Ну да, конечно, водитель, который съезжал с дороги на маленьком грузовичке не мог вот так просто взять и начать перестроение вправо. Тут даже и спорить нечего. Но он же это сделал!

Если в большом грузовике не было регистратора, то автомобиль, водитель которого спровоцировал всю эту катавасию, могут и не найти. 
И догадайтесь с первого раза, кого могут сделать самым виноватым? Правильно: водителя грузовика, который увидев препятствие в своей полосе не смог в ней остаться.

Чтобы не попасть в такую дурацкую ситуацию нужно помнить при подъезде к всевозможным съездам, что прямо перед нашим носом может метнуться вправо какой-нибудь человек, который: прозевал поворот, не знал куда ему надо, заблудился, задумался, а потом вспомнил.  Ну или его зомбировали из космоса (шутка).

Короче, должна быть привычка при подъезде к съездам и выездам на развязках и перекресткам не разгоняться (как сделал водитель грузовика), а наоборот снижать скорость, отпуская педаль газа и перенося ногу к педали тормоза. 

Одновременно с переносом ноги с газа на тормоз, повышаем и свое внимание и пытаемся определить потенциально опасного водителя. А их видно заранее! Они едут неуверенно. Медленнее других. Если делать все так как мы определились, то попасть в ситуацию, которую мы увидели практически невозможно.

Второй сюжет

Второй сюжет интересен тем, что перед настоящей опасностью, водителя-оператора начал отвлекать от нее передний автомобиль.

Водитель Жигулей хотел помочь заднему водителю опередить себя. Он так этого желал, что перед перестроением даже не включил указатель поворота. Потом он понял, что автомобиль позади опередить его не успеет и вернулся обратно.
А полоса-то справа сейчас закончится. И оттуда появляется...


Непонятно на что рассчитывал водитель иномарки? Его поведение может вызвать по меньшей мере удивление. Явно видно, что опередить попутное транспортное средство до конца своей полосы он не успеет, но все равно лезет, как говорят, "пищом". 

К сожалению на наших дорогах есть такие водители. Они настолько не умеют управлять автомобилем, что когда попадают в подобные ситуации даже не знают что им делать, а с глупым видом продолжают ехать и "щемиться" в полосу, которая занята.

Кстати, мы не зря вначале вспомнили про попытку водителя Жигулей пропустить водителя с регистратором. Возможно водитель иномарки и успел бы опередить, да ему помешал этот злосчастный жигуленок. Он до последнего держал закрытой полосу. В связи с этим водителю иномарки нужно было снизить скорость и уйти назад в левую полосу.

А вот теперь давайте разберем действия водителя, снявшего видео

Перед ним едет автомобиль. Его водитель перестроился вправо. Опережать он его не хочет, но все равно будет за ним наблюдать, так как ему не понятно, чего же легковушка вправо-то перестроилась? Может он остановиться хочет? А если не хочет, а потом начнет перестраиваться назад - может помешать движению? 

Нам, конечно, неизвестно о чем думал водитель, но во всяком случае очевидно, что действия водителя жигуленка притягивали на себя внимание водителя автомобиля, из которого было снято видео.

К чему это привело? Водитель с регистратором потерял контроль за ситуацией позади. А к нему в это время сбоку уже подкрадывался водитель иномарки и собирался, как потом оказалось, подрезать его. А на встречной еще и автомобиль! Хорошо, что не произошло лобового столкновения!

Вот в чем заключается основная полезность данного видео. Будешь много времени уделять внимание одному объекту, не увидишь еще более опасный другой объект!!!

Вывод: нельзя засматриваться только вперед и забывать отслеживать ситуацию в зеркалах заднего вида.

Если бы водитель вовремя увидел товарища, пытающегося его опередить по заканчивающейся полосе, он бы по меньшей мере был бы уже готов к этой опасной ситуации, а мог бы и предпринять какие либо действия: например, замедлиться.

Выражаю благодарность всем пользователям сайтов Youtube.com и Video.Zabarankoi.ru, снимающим и выкладывающим видео.

А на сайте seminar.60.by можно приобрести весь комплекс навыков безаварийного управления автомобилем.

суббота, 30 марта 2013 г.

ДВИЖЕНИЕ В ОГРАНИЧЕННОМ ПРОСТРАНСТВЕ

На сайте "Правильный водитель" по моей методике организованы тренировки по парковке в реальных условиях. 
Люди обращаются, с ними начинают заниматься и... оказывается человек, который приехал на парковки, не чувствует габаритов своего автомобиля. Начинаются мучения, "пыркания" и "торкания". Ведь если ты боишься, то во время выполнения элемента, будешь думать не о премудростях, отрабатываемого упражнения, а о том, как не поцарапать свою машину.

Недавно снял очередное видео, на котором можно увидеть специальные упражнения. Их необходимо выполнять прежде, чем приступать к какому либо виду парковки.


Так что не думайте, что если хочешь научиться парковаться - надо сразу парковки отрабатывать. Если нет общего понятия движения в ограниченном пространстве и чувства габаритов, парковки - это одно мучение.
ВИДЕОРЕГИСТРАТОРЫ

ПРОДОЛЖАЕМ СМОТРЕТЬ И УЧИТЬСЯ

Предлагаю разобрать пару видео на перекрестках при выполнении левого поворота.


Первая ситуация случилась с учебным автомобилем (как сказано в названии видео прямо на экзамене в ГАИ).


Не смотря на то, что за рулем был курсант, в такие ситуации почти каждый день попадают водители с абсолютно разным стажем.

Ошибка, которую допускают водители, заключается в том, что они едут за передним автомобилем. Скорее всего они думают, что раз водитель впереди начал поворот, то встречных автомобилей нет или они далеко.

Но так думать - это большая ошибка!
Во-первых, водитель впереди может просто попытаться проскочить перед встречным автомобилем.
А во-вторых, встречный водитель, увидев поворачивающее транспортное средство, может специально увеличить скорость, желая напугать (поучить) встречного. Да, некоторые до сих пор так себя ведут.
И это кстати тоже важная информация. Если вы собираетесь проехать перекресток прямо и видите, что перед вами пытается проехать встречный автомобиль - сразу начинайте снижение скорости и ожидайте появления второго автомобиля, который выедет прямо под вас.

Вот, кстати, второй пример, глазами того, кто едет прямо:



Один водитель успел проехать, а второй получил удар в правое крыло. Если бы водитель, который снимал видео, заранее ожидал этой ситуации, ничего бы не случилось.
Когда мы двигаемся через перекресток прямо, нужно готовиться к возможному ДТП, а не тормозить, когда уже нет возможности избежать столкновения.


Третья ситуация. Водитель спокойно выезжает на перекресток, убеждается в том, что можно начать поворачивать и когда он пытается повернуть... сбоку слева появляется маршрутный автобус!!!


Обратите внимание на правильность поведения водителя, который снимал видео.
Он начал поворот только тогда, когда убедился, что встречный автомобиль двигается направо, а не прямо.
Но, как только он начал движение, закручивая руль влево, он увидел сбоку автобус, водитель которого перекрыл место для маневра. Видно, что водитель легкового автомобиля был вынужден менять траекторию и пропускать "сумасшедшего" водителя автобуса.

Почему я так раскритиковал водителя автобуса?

Дело в том, что он действительно себя не контролировал в этот момент. И то, о чем я сейчас расскажу, нужно взять на заметку тем, кто позволяет себе такие "шалости" на дороге.
Нужно помнить, что автомобиль с левым поворотом не всегда может поехать налево. Водитель может собираться на разворот!
И тогда один пытается проскочить (как водитель автобуса),  а второй идет на разворот и... бабах!!!

Почему водитель автобуса себя не контролировал? Дело в том, что он уже заранее считал, что все продумал и успеет воплотить задуманное. В таком состоянии человек себя уже не может остановить, он не способен посмотреть на свой план критически. Есть только цель и конечный желанный результат затмевает все. Даже если в последний момент водитель понимает, что все пошло не так, он все равно делает то, что задумал. А почему? Да потому, что ему уже деваться некуда!!!

Ну а наша задача такому водителю помочь. Ведь, во-первых, у нас нет другого выбора, а во-вторых, на то ж мы и люди, чтобы помогать друг другу в сложных ситуациях.

А чтобы вовремя среагировать на такого "спешуна", нужно при повороте налево следить за поведением задних водителей.

Семинар "Контраварийное вождение в городском потоке" поможет начинающим водителям постигнуть законы движения в потоке на практике.

вторник, 12 марта 2013 г.

Движение по виляющей дороге



УЧИМСЯ СЧИТАТЬ РЯДЫ

В условиях городского движения уметь считать ряды необходимо для того, чтобы не попасть в конфликтную ситуацию или не столкнуться при проезде перекрестка с попутным автомобилем.

Каким образом не попасть в неприятности мы сейчас и расскажем.

В чем состоит неудобство города, применительно к обустройству в нем дорог? Например, столица Республики Беларусь – Город-герой Минск. Как и любой другой город планеты, он был построен не сразу и не в один год.

Таким образом, получается, что у дороги, по которой мы едем, может изменяться ширина проезжей части и как следствие - количество полос.

Если количество полос меняется между перекрестками – это еще ничего. А вот если дорога за перекрестком уже, чем перед ним? Что тогда делать?

Тут есть и еще один подвох. Может меняться не только количество полос. Могут смещаться сами полосы движения. Вот это настоящий кошмар для неопытного водителя или для водителя, который едет по незнакомому маршруту, особенно если смещение происходит прямо на перекрестке.

Все описанные выше неудобства существуют и являются следствием добавления новой дорожной инфраструктуры к старой, обустройство дороги после постройки зданий и прочих «подводных камней» развития города.

Как узнать, в какую полосу направлять нос своего автомобиля, если через перекресток не нанесена разметка 1.7, обозначающая полосы движения или проезжая часть заметена снегом?

Когда мы подъезжаем к перекрестку по многополосной дороге, перед ним мы видим дорожный знак 5.8.1 «Направления движения по полосам».

Когда за перекрестком пропадает полоса (а может и больше) то на данном знаке мы обязательно увидим, что из какой-то полосы можно двигаться только направо или только налево.





Если на перекрестке еще и смещение полос происходит, то на знаке мы увидим «кривые» стрелочки. 




Хотя, в Минске не во всех местах, где происходит смещение полос на перекрестке, на знаке это указывается. Но проблема еще и в том, что само обозначение на знаке показывает нам лишь наличие смещения. А вот, насколько нужно сместиться знаком никак не покажешь и поэтому водителям нужно разбираться непосредственно при проезде перекрестка.



И так, увидев обозначения на знаке нам нужно быстро сообразить в какую полосу мы попадаем после проезда перекрестка. Соответственно во время движения по перекрестку мы туда и будем целиться.


Приведем возможные варианты:

- из правой крайней полосы разрешено движение только направо




- из левой крайней полосы движение разрешено только налево
  





 
- из крайней правой – только направо, а из левой крайней – только налево.



Обратите внимание на один общий принцип: все водители, которым нужно двигаться прямо должны при проезде перекрестка оставлять сбоку (справа или слева, справа и слева) столько полос для движения, по скольким полосам разрешено движение прямо.



При движении через перекресток нужно следить за соседями по потоку, особенно с той стороны, куда идет смещение, так как данный водитель может вовремя не сориентироваться и поехать прямо.



Будьте внимательны и осторожны.


Семинар "Контраварийное вождение в городском потоке" поможет начинающим водителям постигнуть законы движения в потоке на практике.





 

понедельник, 11 марта 2013 г.

ПОВОРОТ ИЗ ДВУХ ПОЛОС



ПОВОРОТ НАЛЕВО и НАПРАВО ИЗ ДВУХ ПОЛОС ОДНОВРЕМЕННО

Много было разговоров вокруг ситуации с одновременным поворотом из двух полос.
Напомню, что при оценке данной проблемы возникают вопросы и к порядку организации движения, и к Правилам дорожного движения, и к уровню мастерства водителей.

Что касается организации дорожного движения

Обязательно ли нанесение разметки 1.7, обозначающей полосы движения на перекрестке?
Когда, работая в ГАИ г.Минска я выяснял этот вопрос, узнал, что УГАИ МВД РБ дало указание всем территориальным подразделениям обязательно наносить разметку 1.7 на перекрестках, где поворот разрешен из двух полос одновременно. Но документа, подтверждающего эти слова, я не видел.

С другой стороны, в ПДД ничего не сказано про то, что разметка 1.7 должна наноситься обязательно. Оно конечно удобно и повышает безопасность движения, но, согласитесь, при отсутствии навыков управления автомобилем в любых ситуациях никакая безопасная организация может и не помочь.

Давайте представим ситуацию. Перекресток, где поворот налево разрешен из двух полос одновременно. Нанесена разметка. Но на улице зима. Пошел снег, который и не думает прекращаться. Разметку замело. Что делать? Запретить движение? Бред. Чистить перекресток, чтобы было видно разметку? После снегопада можно почистить. А если снег идет и идет?

Таким образом, приходится констатировать, что разметка, обозначающая полосы движения на перекрестке – это хорошо и удобно, но нанесение ее в обязательном порядке ПДД не предусмотрено.

Теперь обратимся к самим Правилам дорожного движения

Возник вопрос, какие пункты ПДД оговаривают ситуацию, когда поворот из двух полос разрешен, но разметка отсутствует?

В ПДД про это сказано в подпунктах 65.1. и 65.2. пункта 65.

65. Поворот налево или направо должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей дорог транспортное средство не оказалось на встречной полосе движения:

65.1. при повороте налево транспортное средство должно двигаться как можно ближе к центру перекрестка, если дорожными знаками (горизонтальной дорожной разметкой) не предписан иной порядок движения, при этом поворачивающее налево встречное транспортное средство должно находиться справа;

65.2. при повороте направо транспортное средство должно двигаться ближе к правому краю проезжей части дороги, если дорожными знаками (горизонтальной дорожной разметкой) не предписан иной порядок движения.



Из этих пунктов следует, что дорожными знаками (а мы говорим о ситуации, когда разметки нет) может быть предписан «ИНОЙ ПОРЯДОК ДВИЖЕНИЯ».

Что же за такой иной порядок? В том числе и разрешение совершить поворот не из крайней левой или правой полосы, а сразу из двух:

- левой крайней и соседней справа полосы;

- правой крайней и соседней слева полосы.



Разберем подпункт 65.1.
 

До слов «ЕСЛИ» сказано, что при повороте налево транспортное средство должно двигаться как можно ближе к центру перекрестка.

Из этого следует, что если дорожными знаками предписан поворот налево из двух полос одновременно, то при осуществлении поворота можно не двигаться как можно ближе к центру перекрестка.

На какого именно водителя не распространяется это требование?

На того, кто поворачивает из крайней левой полосы.

Ведь требование, чтобы при этом поворачивающее налево встречное транспортное средство находилось справа – сохраняется для обоих водителей.

А значит тому водителю, который поворачивает не из крайнего левого положения необходимо оставить место для движения через перекресток.



Теперь поговорим по подпункту 65.2


В нем так же говорится об «ИНОМ ПОРЯДКЕ ДВИЖЕНИЯ», который разрешает при повороте направо не двигаться ближе к правому краю проезжей части дороги.

Кому же можно не двигаться ближе к правому краю дороги?

Конечно водителю, который совершает поворот не из крайнего правого положения, так как у него справа может быть автомобиль. И этому автомобилю нужно оставить место для маневра.




И немного об уровне водительского мастерства



При таком порядке движения конфликтные ситуации возникают у водителей, когда соседи по потоку выбирают неверную траекторию движения и не умеют следить во время выполнения поворота за соседом сбоку (слева или справа).



При повороте налево в основном «режут» того, кто слева.
  


Но бывает и наоборот




При правом повороте конфликтные ситуации возникают тогда, когда водитель в крайнем правом ряду хочет сразу левее или не чувствует габаритов своего автомобиля.
 


И вот тут у некоторых товарищей возникает вопрос: «А кто будет виноват в ДТП?»



Не советуем вам это проверять, особенно при выполнении левого поворота. Лучше воспользуйтесь нашими рекомендациями, при повороте следите за соседом сбоку и предусмотрительно оставляйте ему место.



Например, при повороте не из крайней полосы (левой или правой), выезжайте дальше вперед, оставляя сбоку место с запасом.
 



Будьте внимательны и осторожны на дороге.

Семинар "Контраварийное вождение в городском потоке" поможет начинающим водителям постигнуть законы движения в потоке на практике.